理想汽车的纯电产品矩阵迎来了爆款。9月26日，理想i6正式上市，并于次日开始交付。在上市当天的后续直播中股票配资平台查询系统，理想汽车产品线负责人李昕旸透露，该车上市5分钟大定就突破了1万台，累计大定数量超过2万台。
在新车发布当天，上海某理想门店内有不少i6的意向客户看车。当i6正式售价公布时，销售人员甚至集体欢呼，认为这款新车会大卖。尽管是7天可退的大定，但理想i6已基本预定了爆款身份。
i6之所以爆单，主要是因为其出色的性价比。起售价为23.98万元的i6配备了全系标配的87.3kWh宁德时代动力电池、3米轴距，还有同级少有的电吸门、双腔空悬和带压缩机的冷暖箱。这些配置使其舒适性和亮点配置几乎可以与售价高10万元的理想i8相媲美，远超价位接近的特斯拉Model Y。
与自家指导售价相同的增程产品理想L6相比，i6拥有更长的轴距、更好的电池配置（全系宁德时代），并且还配备了L6没有的空气悬架、冰箱彩电，智驾和算力也明显领先。
有分析认为，i6仅推出一个版型并以这样的售价入市，可能是受到了i8上市不及预期的影响。客观来说，i6和i8上市时间相差不到两个月，让前备箱和空悬等配置从无到有是不可能的。最有可能的是，基于i8的经验，i6在上市前调整了一系列版型，甚至可能是直接顶配的配置略微调整后作为标配销售。
这种策略背后，理想汽车必然承受了巨大压力。高配变标配会对毛利带来负面影响；取消早期准备的部分物料和供应链定点也会带来财务损失。例如，i6申报时电池供应商是宁德时代和欣旺达，上市时却全系采用宁德时代电池，这可能会产生违约费用。但也有一种说法是，i6宣传今年全系标配宁德时代，未来可能混装宁德时代和欣旺达电池，不过这会给理想带来巨大的舆论风险。
以24.98万元的指导售价入市（如今还有1万元的首销优惠），i6堪称牵一发而动全身。它将成为理想未来产品策略和定价体系的“基准之作”。在未来一段时间里，理想旗下的产品矩阵的配置定义和定价将依据i6进行重新梳理和调整。例如，主销产品理想L6短期内可能会释放更大的优惠空间，以价格差异来增加自己和i6的区隔，维持销量规模。未来的换代改款中，L6要么保价增配，要么降低指导售价，保持竞争力；同时，L7、L8等全系列产品也将以i6为基准进行相应的价格和配置调整。
做出这样判断的背景在于今年理想汽车整体表现疲软。在一大批“类理想”的产品上市后，理想L系列产品的竞争力走弱，今年前8个月，理想汽车销量为26.3万辆，同比下降8.6%。同时，理想汽车的月销量逐月下滑，从6月的3.6万辆降至7月的3.1万辆，再到8月的2.8万辆。
作为新势力车企的领头羊，理想汽车需要大幅增加竞争力。以初步获得成功的i6为基准，重新调整产品矩阵的定价以增强竞争力是一个不错的方法。在存量市场中，理想i6以23.98万元入市，不仅给自己树立了标杆，也让理想汽车的一众友商们重新思考旗下产品的定位或定价。
在车Fans的i6销售快报中提到，用户中有20%对比特斯拉Model Y，用户的年龄画像也比较接近；此外还有20%的用户对比小米YU7，更多考虑空间配置和性价比。理想i6的出现，让特斯拉的Model Y显得更加简陋，也让购买Model Y更像是为品牌信仰充值。YU7则更像是一款悦己的产品，与理想鲜明的家庭属性有较大差异，但必然会有一部分预算在25万元上下且需求不明确的摇摆用户在这两款车型之间选择。
i6的成功也反映了中国车市的一个现象：价格似乎取代了技术，成为汽车产品的核心竞争力。小鹏凭借Mona M03重新崛起，P7+、G7等产品打破了过去的定价体系，短短一年多的时间，调整价格体系后的小鹏准备实现单季盈利；零跑汽车则更早地成为价格屠夫，以“好用不贵”为特色，已成为第二家半年度盈利的新势力车企。
近两个月以来，更多的新能源车企开始重整价格体系。除了23.98万元拉满配置的i6爆单外，BaaS之后不到30万的蔚来ES8也让李斌从斌子变成了斌神，仿佛把蔚来拖到了离开ICU的通道上；MG名爵通过将起售价从老款的12.98万元降到新款的6.58万元，久违地体验了一把新车订单破万的感觉。
或许只有真正的自动驾驶或AGI股票配资平台查询系统，才能结束这场以价格为主导的竞争。
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